Советы по пилотированию - как летать на "Муни Браво"
"Муни" рождены для скорости. Тяга к стремительным полетам неудивительна для компании, одно время продававшей самолеты с двигателем "Порше". Сотрудничество с немцами продлилось недолго, но любовь "Муни" к скорости его пережила. Будучи верной своей идее, компания "Муни" экспериментировала, производя разные модели с крупногабаритными двигателями. "Браво" - самый быстрый из ее самолетов; обладая двигателем мощностью в 270 л.с. и поднимаясь на высоту 25000 фт., он может достигать истинной воздушной скорости в 220 узлов, что делает его самым быстрым из ныне существующих одномоторных самолетов.
В 1989 г. была выпущена модель "M-20M TLS" (Turbocharged Lycoming Sabre - "Лайкоминг Сэйбер", турбокомпрессорный). В ней сочетались фюзеляж "Муни PFM" времен сотрудничества с Порше и шестицилиндровый турбокомпрессорный двигатель "Текстрон Лайкоминг TIO-540-AF1A" с промежуточным охлаждением наддувного воздуха. Мощность двигателя в 350 л.с. была ограничена до 270 л.с. для уменьшения шума в кабине и частоты капремонта двигателя. Самолет оборудован трехлопастным воздушным винтом с увеличенным просветом между ним и землей (кроме того, трехлопастные винты нравятся летчикам).
Воздушные тормоза "Присайз Флайт" с электронным управлением стали стандартным элементом модели "TLS". При ее высоких крейсерских скоростях и большой высоте полета эти тормоза оказались очень кстати. С ними пилот на снижении может задавать двигателю больший, чем раньше, режим, уберегая двигатель от переохлаждения и выдерживать при этом нужную скорость. Для компенсации большой крутящей силы крупногабаритного двигателя был установлен электропривод триммера руля направления. С 1989 по 1996 гг. в конструкцию самолета вносились лишь незначительные изменения, что лишний раз доказывает удачность первоначального проекта.
В середине 1996 г. компанией "Муни" была выпущена новая разновидность модели "TLS". Наибольшие изменения в ней претерпел двигатель. Инженеры решили, что самолету недостает охлаждающей смазки, поэтому он был оборудован двигателем "Лайкоминг TIO-540-AF1B". От литеры "B" в марке двигателя произошло название нового самолета "Муни" - "Браво".
Хотя двигатель с турбокомпрессором дороже и сложнее обычного, самолет, оборудованный им, обретает новые возможности. На таком самолете можно лететь выше и быстрее, а турбокомпрессор при этом снабжает двигатель воздухом более густым, чем можно ожидать на большой высоте. Вот чем хорош самолет "Браво" - он может подняться над бурями и ненастьем, и при этом лететь на крейсерской скорости в 220 узлов. На малых и средних высотах обогнать "Браво" способен только "Овэйшн", еще один представитель семейства "Муни". Фактически, на высоте более 10000 фт. за "Браво" не угонится ни один современный поршневой самолет с одним или двумя двигателями, включая даже таких двухмоторных скороходов, как снятый с производства "Барон 58P" или "Аэростар 601P".
Вот в чем вся прелесть этого самолета - в его стремительности. Здесь "Браво" нет равных.
ТТХ
| Британская система | Метрическая система | |
| Максимальная скорость | 220 узлов (253 мили/ч) | 407 км/ч |
| Крейсерская скорость | 195 узлов (224 мили/ч) | 361 км/ч |
| Двигатель | "Текстрон Лайкоминг TIO-540-AF1B", 270 л.с. | |
| Воздушный винт | "Маккоули", трехлопастной, постоянного числа оборотов | |
| Максимальная дальность полета | 1050 морских миль (1204 мили) | 1945 км |
| Рабочий потолок | 25000 фт. | 7620 м |
| Запас топлива | 89 амер. галл. | 337 л |
| Масса пустого | 2189 фнт. | 993 кг |
| Максимальная взлетная масса | 3368 фнт. | 1528 кг |
| Длина | 26,75 фт. | 8,15 м |
| Размах крыла | 36 фт. | 11 м |
| Высота | 8,33 фт. | 2,5 м |
| Мест | До 4 | |
| Полезный груз, грузоподъемность | 1179 фнт. | 535 кг |